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TBIS 79010:2019
4.3.3 車架前叉組－ 踩踏力疲勞測試
4.3.3.1 一般
測試具樞軸接頭之避震車架時，調整彈簧、氣壓或阻尼器以產生最大阻力，或若
為無法調整氣壓之壓縮空氣式阻尼器，則以剛性連桿替代避震器，確認連桿末端
固定方式及側向剛性能精確地模擬替代之避震器。後下叉無樞軸但依靠彈性之避
震車架，為確保滿足車架之測試，任何阻尼器設定至能提供最小之阻力。
當避震車架具可調式托架或連桿而靠與地面接觸力，以改變自行車之阻力或改變
自行車姿態，則配置這些可調式組件位置以確保車架受力最大。
若有避震裝置時，使用調整彈簧/阻尼器或外部方法將前叉長度固定在最大載重
在自行車上之長度。
4.3.3.2 要求
參照4.3.3.3 測試後，車架/前叉組任何部位不得有目視可見之裂痕或破斷， 且
避震系統之任何零件不得分離。
針對複合材料車架，測試過程中施力點之行進位移(峰值到峰值)不得增加超過初
始值之20 %，參照4.1.1.6。
4.3.3.3 測試方法
車架－ 踩踏力疲勞測試
使用裝有標準頭管軸承之全新車架/前叉組進行測試。
4.3.3.3.1 雙輪 (single-lane)
如圖9 將車架組固定在固定座上，其前叉或仿製前叉軸緊固在高度為Rw(車輪/
輪胎組半徑±30 mm)之固定座上，其輪轂可於軸上自由旋轉。將後叉端軸固定於
高度與前固定座相同之堅硬垂直連桿上，連桿之上連接部可對其軸之軸線自由旋
轉但其側向平面具剛性，連桿之下端裝有球接頭。
如圖9所示將曲柄、大齒盤與鏈條組裝至五通或使用以下(a)或(b)所述之堅固、剛
性之替代件組裝至五通則更佳。
(a) 若使用曲柄/大齒盤組，則調整2曲柄向前向下與水平夾45°(許可差±2.0°)，
並將鏈條前端固定於3個大齒盤之中間大齒盤、2個大齒盤中較小之大齒盤或僅單
一大齒盤上，鏈條後端裝至後輪軸上且與後輪軸軸線垂直。
(b) 若使用轉接器組(如圖9)，確保轉接器組可在五通心軸上自由轉動，其兩個
替代臂長度(L)為175 mm，向前向下傾斜與水平夾45° (許可差±2.0°)。藉由垂直臂
(替代大齒盤)固定曲柄替代臂之位置， 將兩末端具球接頭之繫桿垂直後輪軸軸線
裝至後軸上。垂直臂長度(Rc)應為75 mm，而繫桿軸線應平行且距通過車架中心
線垂直平面50 mm。
如圖9於距車架中心線垂直橫向平面150 mm處之各踏板軸(或對等轉接器組件)上
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