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TBIS 79010:2019
剛性之替代件組裝至五通則更佳。
(a) 若使用曲柄/大齒盤組， 則調整2曲柄向前向下與水平夾45°(許可差±2.0°)，
並將鏈條前端固定於3個大齒盤之中間大齒盤、2個大齒盤中較小之大齒盤或僅單
一大齒盤上，鏈條後端裝至後輪軸上且與後輪軸軸線垂直。
(b) 若使用轉接器組(如圖10)，確保轉接器組可在五通心軸上自由轉動，其兩個
替代臂長度(L)為175 mm，向前向下傾斜與水平夾45° (許可差±2.0°)。藉由垂直臂
(替代大齒盤)固定曲柄替代臂之位置，將兩末端具球接頭之繫桿垂直後輪軸軸線
裝至後軸上。垂直臂長度(Rc)應為75 mm，而繫桿軸線應平行且距通過車架中心
線垂直平面50 mm。
如圖10於距車架中心線垂直橫向平面150 mm 處之各踏板軸(或對等轉接器組件)
上施F 2(參照表14)，施力方向垂直向下並向外與車架中心縱向平面夾7.5° (許可差
±0.5°)。施力時，確保施在某一邊踏板軸上之力降至最大力之5 %或更低時，再
開始施力於另外一邊之踏板軸。
兩側測試力之施與放動作算作一次測試循環，共100,000測試循環。最大測試頻
率應保持在4.1.1.5 所規定之頻率。
表 6 作用力數值 單位：N
作用力 F 2 1200
圖 10 車架前叉組三輪(含)以上 (multi-lane)－ 踩踏力疲勞測試
4.3.4 車架前叉組－ 水平力疲勞測試
4.3.4.1 一般
若有避震裝置時，使用調整彈簧/阻尼器或外部方法將前叉長度固定在最大載重
在自行車上之長度。或若避震系統無法鎖定則可使用適當尺寸之鋼性連桿取代避
震系統。確保前、後軸在同一水平線上，如圖11。若避震車架之後下叉未具樞軸
但具彈性，則確定所有阻尼均已設定至最小阻力，以確保車架可得適當之測試。
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