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TBIS 15194:2019

4.3.7.4 車架－ 踩踏力疲勞測試

4.3.7.4.1 一般
所有類型之車架皆應執行此測試。
測試具樞軸接頭之避震車架時，調整彈簧、氣壓或阻尼器以產生最大阻力，或若

為無法調整氣壓之壓縮空氣式阻尼器，則以剛性連桿替代避震器，確認連桿末端
固定方式及側向剛性能精確地模擬替代之避震器。後下叉無樞軸但依靠彈性之避
震車架，為確保滿足車架之測試，任何阻尼器設定至能提供最小之阻力。
當避震車架具可調式托架或連桿而靠與地面接觸力，以改變自行車之阻力或改變

自行車姿態， 則配置這些可調式組件位置以確保車架受力最大。

4.3.7.4.2 要求
參照4.3.7.4.3 測試後， 車架任何部位不得有目視可見之裂痕或破斷， 且避震系
統之任何零件不得分離。
針對複合材料車架，測試過程中施力點之行進位移(峰值到峰值)不得增加超過初

始值之20 %， 參照4.3.1.6。

4.3.7.4.3 測試方法
4.3.7.4.3.1 第 1 階段 車架－ 踩踏力疲勞測試
使用裝有標準頭管軸承之全新車架/前叉組進行測試， 可使用具相同長度且至少

與原始前叉剛性相同之仿製前叉(參照附錄E)替代前叉。
若使用真前叉可能會被破壞，為方便起見建議使用剛性及強度大於真前叉之仿製
前叉。

當車架可藉由移動上管以供男、女騎乘者使用時，則將上管移除後測試之。
如圖21 將車架組固定在固定座上，其前叉或仿製前叉軸緊固在高度為Rw(車輪/
輪胎組半徑±30 mm)之固定座上， 其輪轂可於軸上自由旋轉。將後叉端軸固定
於高度與前固定座相同之堅硬垂直連桿上，連桿之上連接部可對其軸之軸線自由

旋轉但其側向平面具剛性， 連桿之下端裝有球接頭。
如圖21 所示將曲柄、大齒盤與鏈條組裝至五通或使用以下(a)或(b)所述之堅固、
剛性之替代件組裝至五通則更佳。
(a) 若使用曲柄/大齒盤組， 則調整2 曲柄向前向下與水平夾45°(許可差±2.0°)，

並將鏈條前端固定於3 個大齒盤之中間大齒盤、2 個大齒盤中較小之大齒盤或僅
單一大齒盤上，鏈條後端裝至後輪軸上且與後輪軸軸線垂直。
(b) 若使用轉接器組(如圖21)， 確保轉接器組可在五通心軸上自由轉動，其兩
個替代臂長度(L)為175 mm， 向前向下傾斜與水平夾45° (許可差±2.0°)。藉由垂
直臂(替代大齒盤)固定曲柄替代臂之位置， 將兩末端具球接頭之繫桿垂直後輪軸

軸線裝至後軸上。垂直臂長度(Rc)應為75 mm，而繫桿軸線應平行且距通過車架
中心線垂直平面50 mm。
如圖21 於距車架中心線垂直橫向平面150 mm 處之各踏板軸(或對等轉接器組

件)上施F1 (參照表14)，施力方向垂直向下並向外與車架中心縱向平面夾7.5° (許

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