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TBIS 4210 – 6:2019
避震度，如果是氣動避震器，氣壓無法手動調整，以其他模擬的裝置取代避震器，

確保模擬裝置的末端跟硬度可以精準模擬原始避震器的規格。如果避震系統不包

含車樞關節，而是仰賴彎曲效果避震，確保避震器維持最小避震度。

如果避震系統含有可以調整的托架或連接器，讓自行車能夠根據不同地面或車體

姿態調整避震力，將這些可調整的零件調整至最大避震度。

4.3.2 測試方法

4.3.2.1 第一階段 –疲勞測試：車架腳踏力

使用全新的車架與前叉組合做為測試樣品，前叉可以相同長度與相同硬度的模擬

前叉代替（見附錄 A）。

備註: 如果使用原始的前叉進行測試，前叉可能會在過程中出現瑕疵或損壞；因

此，建議可使用強度較高的模擬前叉進行測試。

如果車架能根據騎乘者的性別拆卸部分桿件，測試時可拆卸的架桿應該拆除。
如圖 3 所示，將車架樣品安裝於測試治具上，前叉或模擬前叉軸心距離治具 Rw

（車輪的半徑 ±30 mm），花鼓能以軸心自由轉動。將後輪軸心以堅硬垂直的支

架固定於治具上，距離一樣是 Rw，且支架跟軸心之間可以自由旋轉，而支架的

底部（與治具連接處）應該以球狀樞紐連結。

在樣品上安裝曲柄、鏈盤跟鏈條組件，或者以堅硬的裝置代替車架五通，可參考

圖 3 與以下項目 a 或 b。

a) 如果使用曲柄跟鏈盤，將兩邊曲柄高度都降至與地平面夾 45 度角的位置（精

準度公差±2.0°），並將鏈條前端固定於鏈盤上，如果三片齒盤，固定於中間者，

如果有兩片齒盤，固定於較小者。將鏈條末端與後輪軸心相連結，固定點與後輪

軸心延伸線垂直。

b) 如果使用模擬裝置（參考圖 3），確保模擬裝置可以依著車架五通自由旋轉，

且替代曲柄的臂有 175 mm 長（長度 L），且兩臂都降至與地平面夾 45 度角的位

置（精準度公差±2.0°）。以一垂直的臂（以此臂替代鏈盤）固定替代曲柄臂，垂
直臂的固定點與後輪軸心延伸線垂直，再將具有球狀樞紐的支架固定於垂直臂兩

端。垂直臂的長度（Rc） 為 75 mm，與模擬鏈條的拉桿治具的結合處，其軸線應

平行於距離車架的中心線 50 mm。

對踏板連接處（或其他替代的裝置）重複施向下的操作力 F1，操作力數值與位

置請見表 3（第一階段操作力）與圖 3。在測試過程中，確保操作力不損失超過

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